小鹰-500：石家庄市新“名片”

在石洽会展台上，小鹰-500飞机展位前，不少市民驻足观看这个飞机家族中的“新生儿”。“这飞机多少钱呀？能飞多远？私人可以买吗？”有市民问道。“200多万元。最大巡航距离为1800公里，时速可达250公里。私人可以买，但驾驶飞机也需要先领驾照。”工作人员回答。   

    受到人们关注的小鹰-500飞机，是我国第一款拥有自主知识产权的4-5座级多用途通用飞机。从问世到首飞成功，再到完成各项飞行试验并通过中国民航总局的型号适航审查，小鹰-500出尽了风头。   

    几天前，也就是10月29日，它还在人民大会堂博得掌声。当日上午，小鹰-500获得了由中国民航总局颁发的型号合格证，这标志着它可以批量生产，正式投入市场。也是在人民大会堂，小鹰-500的生产者——石家庄飞机工业有限责任公司（以下称石飞公司）副总经理刘永晋分别与中国民航飞行学院和青岛九天-斯巴滕飞行学院分别签署了15架共计30架购机合同。   

    在人民大会堂签署购机合同   

    石飞公司副总经理夏忠民主持了10月29日在人民大会堂举行的购机合同签署仪式。昨天下午，刚刚回到石家庄的夏忠民仍抑制不住心中的高兴和自豪：“能在如此高规格的场所把‘小鹰’推向市场，这也可以看出各方对小鹰-500的关爱和重视。”   

    小鹰-500是由中航第一飞机设计研究院、石飞公司和中国民航飞行学院共同参与研制生产的。国家民航总局在人民大会堂为它举行了隆重的颁证仪式，是因为小鹰-500填补了国内拥有自主知识产权的4-5座级通用飞机的空白，此前，我国在这方面的飞行训练等用机都需要从国外引进。   

    小鹰-500为中国人赢得了民族自豪感。它将推动我国4-5座级通用航空产业和私人公务飞机领域的迅速崛起与持续发展。   

    夏忠民介绍说，这次国家民航总局为小鹰-500颁发型号合格证，标志着对小鹰-500飞机各项性能的认可，小鹰-500也将获准进入批量生产，投放市场。   

    首家买主也是参与研制单位   

    10月29日的签约仪式上，两家小鹰-500的买主分别是中国民航飞行学院和青岛九天——斯巴滕飞行学院，他们各签了15架小鹰-500购机合同。事实上，中国民航飞行学院在2001年就参与了小鹰-500的研制生产工作，是合作方之一。现在，他们还成了小鹰-500的启动用户。   

    小鹰-500是通用飞机，国际民航组织将营运航班客、货运输机以外的所有民用航空飞行器统称为通用航空。通用飞机目前已广泛运用于我国的飞行训练、农业、林业中，但中国航空在4-5座级通用航空的研制生产一直处于空白，正因如此，才被中国航空业视为朝阳产业。   

    最先把眼光投向这一朝阳产业的是中航第一飞机设计研究院和石飞公司。前者是我国大中型军、民用飞机设计研究基地，后者是中国唯一的通用型飞机专业生产厂家。石飞公司生产通用飞机的主力机型运-5B飞机已有30多年的历史，近几年，它在寻找小型通用飞机的新机型开发。   

    中航第一飞机设计研究院与石飞公司的想法几乎不谋而合，当他们果断投入到小鹰-500的研制中时，国内小型通用飞机最大用户中国民航飞行学院找上门来。中国民航飞行学院的教学一直使用的教练机是从法国引进的，这些飞机目前已接近使用寿命，民航飞行学院正苦于寻找更新机型。如果国内能自己研制生产此类飞机，他们可以结束从国外引进的历史。   

    中国民航飞行学院的加入为小鹰-500的研制提供了很多建议和参考，他们在使用这类飞机上更有经验和发言权。在签约仪式上，小鹰-500的另一买主，青岛九天-斯巴滕是一家中外合资公司，他们看中的是小鹰优良的性能和价格。   

    首飞成功到获证历时两年   

    目前人们可以看到的小鹰-500只有两架半。其中一架在石洽会上亮相。这两架半飞机见证了小鹰-500从研制到获得合格证的历史。
  
    2003年，石飞公司生产出小鹰-500静力试验机，严格地说，这是半架飞机，因为它只有外壳，没有“内脏”。它在西安经重新组装后完成了静力试验，这是在考验小鹰-500的结构和材质能否承受高空外力的影响。之后，两架小鹰-500由石飞公司生产出来，并于2003年10月26日，在石家庄成功实现首飞。   

    首飞只能说明小鹰-500可以上天飞行了，能否安全飞行还需要进一步验证。   

    小鹰-500的验证飞行在西安进行。2004年6月，两架小鹰-500在石家庄加满燃油，石飞公司飞行总师孔祥和飞行员董洪生分别驾驶着一架小鹰-500飞向蓝天。他们的目的地是西安，结果安全到达。此行去西安的，还有石飞公司十几名参与研制的负责人，他们的交通工具是火车，因为这时的小鹰-500还不能随便载人。   

    验证飞行要完成的内容很多，包括空中停车、颤振、夜航和尾旋等，这都是在考验小鹰-500的飞行性能和在特殊情况下各项指标能否合格。比如空中停车，要求飞行员把飞机飞到一定高度后关闭发动机，飞机自由下落时再重新正常飞行。难度更大的是尾旋试飞，连50多岁的飞行总师孔祥都没有这方面经验，一位南非飞行员被邀请来完成这一试验。事后，这位有丰富飞行经验的南非飞行员对小鹰-500的性能赞不绝口。其他的飞行都是由孔祥和董洪生完成的，作为有几十年飞行经验的飞行员，能够驾驶自己国家研制生产的飞机进行试验，让他们感到很自豪。今年3月份，小鹰-500在西安完成了所有验证飞行。   

    一架合格的飞机还应该适应不同的自然环境，接下来，两名飞行员又驾驶小鹰-500飞向安阳、洛阳、银川、包头等地，在那里完成了功能可靠性试飞。实践证明，小鹰-500可以完成在高原、高寒地区安全飞行。   

    从2003年10月26日首飞成功到今年10月29日获得型号合格证，小鹰-500的试飞历时两年。试验证明，小鹰-500系统质量可靠，工作正常，各项性能指标均达到或超过设计水平，符合中国民用航空要求。夏忠民说，对于10月29日在人民大会堂的这一天，他期待很久了。   

    小鹰-500放眼国际市场   

    目前，除了30架正式购机合同外，石飞公司还与18家单位签订了151架小鹰-500的购机意向。夏忠民介绍说，今年年内石飞公司能够完成5架小鹰-500的生产，明年的设计年产量可达到60架至100架。   

    夏忠民认为，小型通用飞机在我国前景非常广阔。“目前，全世界有通用飞机33.6万架，其中4-5座级通用飞机又是通用航空的主流机型。在这33.6万架中，美国有20.5万架，我国有460多架。”夏忠民满怀信心地说，“可见我们的空间有多大。”   

    人们在国外大片中经常可以看到，私人飞机降落在建筑物楼顶平台做成的飞机场上，小鹰-500曾被称为第一架中国自己研制生产的私人飞机。然而夏忠民介绍说，尽管小鹰-500售价在220万元至290万元之间，性能也符合私人飞机需求，但受国内通用航空管制的限制，私人即使购买了小鹰-500也很难实现飞行。正因如此，在目前石飞公司接到的订单和购机意向中，还没有私人购机。   

    小鹰虽小，眼光不小。小鹰-500的战略眼光还在于开发国际市场。夏忠民对记者说，小鹰-500的下一步，还将计划在美国取得型号合格证（FAA认证），然后就可以把小鹰-500卖给美国人。夏忠民的这种想法是有根据的，小鹰-500在同类机型中的性能保持国际先进水平，同时，它的价格优势又是国外品牌无法比拟的。