长时间的新火车站建设怎么没动静了,不是说十月开工吗?

作为河北省的省会，石家庄一直以石家庄火车站为中心向外扩张，由于石家庄火车站是全国重要铁路交通枢纽，石家庄也被形象地形容为“火车拉来的城市”。昨天，本报报道了石家庄要建新客运站的消息，引起了很多读者的兴趣，纷纷来电打听具体情况。昨天下午，本报记者专访了参加铁道部在北京组织召开的预可研审查会的河北省地方铁路局郑总工程师，而另一路记者也对政府部门选定的新客运站现址进行了采访。

■现场探看

记者“踩点”南货场

从地图上看，南货场正好坐落在汇通路、南二环和金利街组成的一个三角地带。

昨天下午，记者驱车沿建设大街一直向南，再顺着汇通路向东南，快到南二环的时候，就到达石家庄南货场，这里便是铁道部确定的石家庄新客运站的新址。

在南货场的西门，竖立着一块南货场内部的示意图，不时地有大型货车从这里进出。

车辆转上金利街，在南货场的北门，这里比西门显得繁荣，进出的运货车辆非常多。在路北，守着这块“风水宝地”，有一排托运站。从托运站排列的密集程度，也可以推算出这里的生意很红火。

从南二环桥上向南货场望下去，一列火车正在将几节车皮推出。不远处，堆着整齐的集装箱。

一位在附近摆摊的居民对记者说，如果南货场改成石家庄新客运站，肯定会给当地人的生活带来一定的影响，“最起码人多了，生意比现在好做。”

老火车站“容量”有点小了

在石家庄市人民政府的网站上，记者了解到，现有的石家庄火车站建成于1987年11月，正好是石家庄解放40周年之际。火车站主楼为两层。

石家庄火车站主楼面积1495平方米，候车室总面积6633平方米，4120个单座席位，可同时容纳5165人候车。主楼南北长169米，东西宽84米，塔钟标志灯高70米。京广、石太、石德、朔黄4条铁路干线交汇于此，其中京广线是连接中外交流的大动脉，石太线是晋煤外运的主要通道。

随着京石、石太、石郑等铁路客运专线的修建，目前的石家庄火车客运站将无法满足需要。这也是建设新客运站的根本原因。

■记者连线

铁路专家详说新客运站

货运站将外迁

河北省地方铁路局郑总工程师曾参加了铁道部组织的关于石家庄新客运站的预可研审查会。昨天下午，本报记者电话连线了刚从外地出差回来的郑总工程师。

据他介绍，作为一个预可研审查会，会上还有一些具体的实质性问题仍然有不同意见，但是在会上有两点已经基本确定，一是目前的石家庄火车货运站外迁出市，二是新客站将不会依托现有的客运站进行改造，而是外迁到原有货运站的位置。这是因为，随着石太、京石客运专线的建设，目前处于市中心的客运站面积不够大，不足以承担起客运枢纽的作用，因此必须新建一个高标准、高起点的新客站。

良村、白佛都曾入选

据郑总工程师介绍，期间，铁道部、石家庄市等各方面曾经都提出过几个新站的选址。

石家庄市曾经提出将新客站建在良村开发区，铁道部则认为石家庄是一个以铁路为基础发展起来的城市，火车站建到比较偏远的良村，会降低石家庄的交通优势，不利于城市发展。

之后，铁道部提出新客站建在白佛附近，而石家庄市认为，新客站建在白佛会使石家庄的城市更加分割，不利于城市的发展。

石家庄市还曾经提出一个大胆的设想，将目前客运站整体迁移出目前的位置，目前的位置重新开发利用。然后高标准、高起点建设一个全新的客运站，石家庄南北方向的铁路全部改走地下，这样石家庄市区南北方向就看不到铁路了，老石家庄人印象中的桥东、桥西也将不复存在。

2008年肯定要通车

据郑总工程师介绍，最终，预可研报告中提出的依托现有的货运站高标准修建新客站的建议得到大多数人的赞同。据介绍，新的客运站建设好以后，目前的客运站就将退出主要地位，以后从石家庄发车的火车都将在新车站始发，过往石家庄的火车停靠都在新站，而新站开出的火车可以在旧站停靠，一部分乘客仍然可以在这里上下车。

郑总工程师介绍说，无论新站选在哪，都将是高标准的建设，新客运站要修建两个大广场，设施也将是最先进的。整个工程有希望在一个月内立项，立项后石家庄新客站的建设前景将完全浮出水面。他最后表示，年内必须要动工，2008年肯定要通车。

专家预测石市火车站南移将改变商业格局

　　近日，京广线六铁路地下穿石市、现有火车站将要“搬迁”的消息备受市民关注。火车站‘大搬家’，不仅影响人们的出行习惯，对石家庄的“火车站商圈”也将是一次触动。业内人士分析，现有火车站大搬迁，不仅会让一些商场起死回生，甚至将形成一次新的商业“革命”。



　　现有火车站使东西商圈隔离

　　“火车站人为割裂了桥东和桥西两个商圈。”石市商联会秘书长曹润亭认为，目前，中山路核心商业带，是以北国商城为核心的桥东商圈，和以东购为核心的桥西商圈。火车站的搬离，中山路核心商业带将形成南侧以休闲、娱乐为主的休闲商业，和北侧以卖场、购物为主的卖场商业。

　　“中山路核心商业带缺乏休闲绿地，导致石家庄整体商业形象不美观。”曹润亭说，外地许多商业界人士来石考察，普遍感觉石家庄商业死板，缺乏休闲气息，应增加绿地和休闲建设，注重打造市民休闲化购物环境。

　　商家看好火车站搬迁

　　“火车站搬走，‘大山’没了，我们也‘活’了”，北京华联商厦相关负责人说，商厦离火车站最近，因为火车站的“阻挡”，造成人流不能过来，导致经营一般，火车站搬离，连通商圈，将会使华联商厦“回生”。

　　河北苏宁电器企划部经理马雅洵说，火车站搬离，是对整体商圈的提升，随着绿地、休闲设施的增多，会加快中山路商圈多元化进程。“商圈环境变好，对我们是好事，我们择址开店会更有信心。”马雅洵说，会考虑在中山路核心商圈内再开新店。

　　东购企划部负责人周春花也表示，火车站改造，提升了桥西购物品味，推动了高消费人群的流向，这与东购整体定位一致，今后东购会锁定高消费目标群，提升时尚度和气质度。“我们会考虑转变营销思路，提升服务和管理。”周春花认为，商圈贯通，对各商场都是好事，但是要迎合消费者，就要在硬件设施和软性服务上做文章。

　　北国、东购等几家商场，还是看好中山路核心商圈，表示会稳守阵地，而对新火车站周边的商圈，表示会“谨慎考虑，不会轻易延伸发展”。

　　“搬家”可能形成十字商业圈

　　对火车站“大搬家”，河北经贸大学教授张忠民说，铁路下穿工程对石市经济发展来说，是一个奇迹，也是一个转折。

　　张忠民说，目前，石家庄商业带是东西走向，中山路、裕华路是商业繁华地段。“铁路下穿”工程将从北二环入地、至槐安路出来，基本是南北走向，是石家庄新的交通枢纽基地。如此，石家庄将形成“十字架”商业圈。

　　“新火车站周边会形成商圈，但不会有大的商业设施，主要以酒店、餐饮和便利店为主。”石市商联会秘书长曹润亭说，缘于火车站经济弱化和新火车站的地段特点，新火车站会成为经济型酒店和小型便利店基地。

　　“石家庄整体的酒店餐饮重心可能南移。”曹润亭说，石家庄会形成中山路沿线、东西走向的商业卖场业态，和以新火车站会轴心、南北走向的酒店、餐饮和小型便利店业态。

　　商场需苦下内功

　　“目前，火车站经济已显落后，主要体现市民即时性消费。”曹润亭认为，随着各地经济发展，火车站经济已遭弱化。

　　曹润亭认为，车站搬离，对周边的东购、新百和北国等商场，在人流量上是一大流失，但不会影响销售额，毕竟火车站周边商场的主力消费群还是市民。但是，火车站搬离是机遇也是挑战，商圈融合，需要各商场在内部管理和人性化服务上苦下功夫，以便在激烈竞争中取胜。

访石家庄市新火车站规划负责人：两个广场疏客流

今年年底，石家庄将进行铁路客运枢纽建设和铁路货运系统搬迁工程，到2009年完工之时，石家庄这个“火车拉来的城市”无疑将有一个巨大的变化。为此，记者昨日采访了负责此项工程规划的石家庄规划设计院总工程师李惠林。  
　　“埋”下6条客运正线  

    按照规划，京广线上6条铁路正线（京武、石太客运专线和现有京广铁路线各2条）将在石市城区北二环至槐安路段采用地下方式敷设，即沿既有铁路以东50米范围内采用明挖法施工，修建6条铁路正线，建成全长约5500米的地下铁路隧道。  

    像这样将全部正线“埋入”地下的工程，在全国都是“第一个”。虽然有些城市也有铁路“下穿”的，但只是个别线路“下穿”，与地上的铁路线路并行，尚未出现过全部客运正线“下穿”的先例。东西各有广场  

    与现有客运火车站只设西侧一个出站口相比，新客运火车站将开辟东西两个广场，利用塔北路、新石中路两条城市主干路作为车站的主要对景道路，并组织周边主要交通流。  

    现有客运火车站只在西侧设有出站口，乘客下车后不管是向哪个方向走都要先聚集到火车站西侧的广场，然后或乘坐公交车、或打车，才能达到目的地，而火车站附近的交通则因为大量客流聚集而出现拥堵和不畅。  

    但是，这个问题在新客运火车站将会有很大改观，新客运火车站设立东西两个出口和广场，乘客下车后可以根据自己的目的地选择从哪个出口出站，这样一来，新建客运火车站附近的车流、客流得到两个方向上的疏导，被一分为二，交通压力也将有所缓解。到时候，沿车站两侧边缘通过的槐安路、南二环路的城市快速路将组织远距离到达车站的交通流，利用中华大街、平安大街、货场大街立交将快速路交通引入车站周边主干路系统，再通过次干路、支路系统进一步疏散交通流。而槐安路、南二环路高架桥下次干路与车站地区南北向次干路构成次干路环路系统，并向外放射与周边次干路东岗路、塔南路、新石北路、新石南路联通。而且，火车站广场附近还规划建设公交换乘枢纽站，开行火车站至城市主要公交换乘枢纽及长途客运站的公交线路。长途客运站搬迁  

    现在的石家庄市长途客运站位于站前街附近，进出城市的长途汽车受到城市中心区交通的影响，难以保证车辆的准点开出及到达，同时对城市交通也构成了较大的影响。因此，规划中的石家庄市长途客运站也将搬迁到新客运火车站附近，到时候，将利用胜利大街组织城市对外的长途客运车辆。  

    据有关人士透露，如果长途客运站搬迁，将考虑将现在的长途客运站与南焦客运站、胜南汽车站合并，利用新长途汽车站承担目前胜南汽车站及南焦客运站功能。货运站搬向西南  

    长久以来，石家庄城区内的铁路线一直是客货混行，不仅客车要经过城区，货车也要在城区编组运行，而货车编组时将产生巨大的噪音，直接影响到城市的安宁。  

    随着这次铁路枢纽工程建设的实施，石家庄铁路线将实现客货分离，货运枢纽将向城市西南方向搬迁，这对于加强我国南北地区客货物资流通及内陆省份与东部沿海省份的横向联系，促进山西省能源基地建设，保障晋煤外运，带动地区经济发展也具有重要意义。  

    铁路“入地”将改变我们的城市  

    新的公共设施轴线  

    现有火车站的建立带来了一个100多平方公里、200多万人口的省会城市，围绕着这个火车站，形成了石家庄最早的经济区域，而整个石家庄经济和空间的拓展也都是围绕着这个火车站扩展开来的。但是，随着城市的进一步发展，现有火车站带来的交通、环境等问题日益突出。  

    “铁路车站的南移将带来城市结构的重大调整。”李惠林总工程师认为，沿铁路车站周边将形成以商业、商务、服务业为主的布局结构，并在槐安路、南二环路之间约2公里的地带内，沿塔北路、新石南路两侧形成新的城市公共设施轴线，带动城市南部地区的快速发展。5公里绿色的走廊  

    作为石家庄的中心城区，现有石家庄火车站附近高楼林立，人员聚集，但是，像中心广场、绿化带这样的开放空间却非常少，这里的人均绿地率非常低，附近的居民也缺少户外活动的场所和空间。  

    铁路“入地”段两侧将修建各宽25米的城市主干路，中间形成宽约40－80米的贯穿南北向城市中心的带状公园，这个公园长度约5公里，也就是说，城区铁路线的“下穿”将给原铁路线附近的居民们带来一条绿色的走廊，受益的不仅仅是现有火车站附近的居民。一个小时到北京  

    作为北京的南大门，石家庄具有特殊的地理地位，现在从石家庄到北京，可以乘坐高速大巴，也可以乘坐城际特快列车，乘坐城际特快列车大约需要近3个小时的时间。  

    穿过城区的6条铁路正线“入地”后，石家庄的客货列车就实行了分流，到时候，石家庄将有京石、京太客运专线，设计时速为350公里／小时，而石家庄与北京之间的距离还不到300公里，从石家庄到北京只需要一小时就将成为现实，而石家庄到北京、太原的“一小时交通圈”也将在此基础上形成。部分路段将受影响  

    由于京广、青太客运专线施工，北二环路与槐安路之间采取地下敷设方式，对原东西向的城市地道桥的通行将构成影响。具体影响路段为：联盟路－石纺路、柏林庄路、和平路、中山路、正东路、裕华路、槐安路等。而且，施工期间还需要解决中山路、裕华路两条道路机动车交通及非机动车交通，其他地道桥的人行交通及非机动车交通。  

    据石市规划设计院李惠林总工程师介绍：“施工期间，将采取沿京广铁路平等方向，沿京广铁路与京广客运专线隧道之间修建临时性绕行下坡匝道来满足车辆、人流的通行需要。”而且，原有东西向道路上的地道桥在施工期间保留，以方便市民出行，同时还计划采用分段施工，缩小施工的影响面，按照工程进度，每一段施工时间大致为3个月，也就是说，一个施工段对于市民出行的影响只有3个月左右。部分专用线将被拆除  

    由于石家庄市京广铁路编组站及货运线的外迁，将对京广线上原有铁路专用线及用地进行调整，接轨于南货场的其中一条专用线将被拆除。另外需要拆除的5条专用线为：木材场专用线、工务段专用线、东三教仓库专用线、135处专用线和758仓库专用线。  

    考虑部分专用线目前拆迁实施难度，将为沿线部门在地面保留一条京广铁路旧线作为专用线使用，利用绿化带进行分隔，远期拆除京广铁路沿线全部专用线。

方案解析  

    “下穿”而不“上跨”  

    根据现有的国内经验，解决铁路穿过城市问题的途径有两个：一个是“上跨”，即将铁路线架高，高于城市路面；二是“下穿”，即让铁路客车走地下。  

    而石家庄最终选择了后者，也就是“下穿”这一途径。因为客运专线行车时会产生很大的噪音，采用“上跨”架高铁路线后，还要沿线设置良好的隔音设施，这就相当于在城市的半空中建了一道高墙，而且，由于“上跨”铁路线本身就高于城市路面，那么以后城市要建设穿过铁路线的城市交通道路，就不得不高于“上跨”铁路线，而且，按照测算，如果选择“上跨”，石家庄现有的东西向道路上的地道桥就会因为高度问题被拆了重修。同时，由于石家庄现有铁路线附近的地下管网相对较少，而且各管网管理系统又形成了桥东、桥西两个相对独立的系统，这就为选择“下穿”提供了一个客观条件。  

    “明挖”而不“遁构”  

    按照规划，城区段（北二环至槐安路）京广客运专线将采取明挖浅埋地下敷设。  

    其实，在建设地下线路时，有“明挖”和“遁构”两种方式，相比之下，“遁构”更具有不影响地面交通的优点，但是，“遁构”作业需要国外专门定做的机械，耗资巨大，而且机械结构针对当地地质条件而设计，工程一旦结束，机械就没用了。即便是上海、北京这样的城市在修地铁时也只是局部采用了这种方法，出于解决成本的考虑，石家庄采用了“明挖”，更为重要的是，石家庄要“入地”的铁路沿线附近没有什么其他建筑，实行“明挖”具有可行性。  

　　新建而不增建  

    在规划讨论过程中，保留现有火车站，增加一个客运专线火车站，这样的提议也有过。但是，考虑到现有火车站和新建的客运火车站之间还有3公里的距离，一来乘客倒换车辆非常不方便，二来倒车的乘客都需要汇集到地面乘车，到另一个车站，这样一来，反而给城市的交通带来压力。所以，最终确定的是两站合一，集中建一个新的客运火车站。  

    “下穿”5000米  

    按照规划，6条铁路正线“下穿”城区，入地位置位于柏林庄路，出地位置位于槐安路，中间5000多米。在尽量解决成本的基础上，最后选择的这5000多米是城市交通压力相对较大的地段，这5000多米的铁路线“下穿”就能够从很大程度上缓解整个城市的交通压力。

我听土地局的朋友说石家庄新火车站在新石中路中华大街东，紧挨火车道。不知道是不是真的。